“我们公司重要负责人都已到北京了，公司董事长徐留平今天将代表长安汽车和一汽、春风、中海油的老总合营在新能源汽车央企联盟的协定书上签字。”长安汽车对该联盟的看重程度可见一斑。

　　而中海油客岁已向一家重要为电动汽车临盆锂电池的厂商——天津力神电池股份有限公司(下称“力神公司”)投资50亿元人平易近币，用以在天津一个新厂扶植20条电池临盆线。

　　协同效应明显

　　“16家央企成立联盟，对央企大年夜力进步新能源技巧，在零部件等方面实现资本共享、降低成本，都有积极意义。央企合作，可以产生协同效应。同时，还将打通中国新能源家当链高低游之间的接洽，加快中国新能源车家当的成熟。”长安汽车相干人士对上海证券报记者表示。

　　在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，此次央企联盟的成立，可以均衡家当好处，“有些行业的新能源投入是赚钱的，有些短期内则难以见到效益，央企联盟可以或许有效地均衡各企业的好处，企业可以削减短期的挂念，专心做大年夜事。这对新能源汽车的成长来说是重大年夜利好。”

　　据介绍，该联盟还初步肯定了技巧、产品的成长偏向，锁定了纯电动汽车及相干核心零部件技巧。在介入企业的合作方法上，该联盟筹划经由过程建立平台，对电动汽车的共性技巧进行交换、商量和研发。

　　“春风一向在做积极的预备工作。”春风集团相干负责人表示，“我们对国资委牵头成立新能源汽车央企联盟持支撑立场，并将按照联盟的安排和请求来开展工作。”

　　8月12日，春风汽车公司在武汉举办了节能与新能源汽趁魅计谋宣布会，正式宣布节能与新能源汽趁魅计谋筹划，以实际施动支撑联盟的成立。

　　春风汽车副总经理周文杰告诉记者，“将来5年，春风汽车将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的技巧开辟和Ｒ当化扶植。”

　　仍需克服重重挑衅

　　然而，车企相干人士也指出，联盟要能实现积极有效的成长，也有重重挑衅需克服。如，企业一路造电动车，若何避免常识产权方面的胶葛?

　　据悉，在每个项目开辟之前，联盟内的单位要先签订归属方面的协定。在共享时，将无偿向结合开辟会员单位辐射和推广，并采取相对优惠的前提向联盟内未介入开辟的其他单位有偿让渡，采取有偿方法向联盟外的其他企业让渡。

　　“国资委欲望避免投资浪费和产能多余，为中国电动车实现‘弯道超出’节俭时光和资金。”东海证券分析师吴文钊认为。但他同时表示，日常平凡互为竞争敌手的企业之间，要改变成研发上的结合开辟，照样有难度的。

　　在踏准了乘用车市场的成长节拍后，江淮汽车将下一目标放在了新能源汽车市场上。推敲到自身资本不足以支撑公司顺利完成远期目标，江淮汽车走上了合作之路。在左延安看来，与正道汽车的合伙，是基于两边优势的又一次精准定位。在经由细心考量后，左延安认为，“正道汽车是一家年青而有优势的企业。第一，正道汽车具有整合全球资本的才能，旗下拥有一大年夜批汽车费深刻才、新能源汽车专家及汽车企业治理人才，当然也包含制造治理、研发和财务人才。第二，大年夜技巧上分析，正道汽车具有领先一步的新能源、低碳发念头技巧，固然距离量产还有一段相当长的过程，但已经初步显示出成本优势。据正道汽车介绍，他们收购了一家电池企业，并经由过程立异思路，临盆出知足不合需求的电池，大年夜大年夜降低成本。第三，正道汽车具有很强的海外融资才能，这是江淮汽车并不善于的。”

　　此外，在电动车范畴保持领先的平易近营企业比亚迪也被清除在联盟之外，令业内颇为惊奇。“但这不会影响比亚迪在工信部注改委的指导下介入电动汽车行业标准的制订。”比亚迪相干负责人对上海证券报表示。

　　中石油

　　第二批节能汽车补贴目次出炉

　　发改委、工信部、财务部17日结合宣布第二批“节能产品惠平易近工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目次。上海汽车、一汽海马、长安福特、奇瑞汽车等12俭朴业的61款车型入围。

　　此次入围的车企中，奇瑞和长安汽车成为最大年夜赢家。据统计，奇瑞汽车公司有东方之子、奇瑞A1、风云2等17个车型入围;长安汽车的合伙公司和自立品牌共有10款车型入围。上海通用、北汽福田和一汽海马分别有5款、1款和2款车型入围。业内分析师认为，产品入围的上市公司将会直接收益。“主如果长安汽车、上海汽车和海马股份。”

　　长安福特相干人士表示，该政策的宣布，将会对1.6L以下节能型小车的发卖起到很大年夜拉动感化。

　　根据此前宣布的筹划，中心财务将对花费者购买以上车型的节能汽车赐与每辆3000元的补贴，由临盆企业袈溱发卖时兑付给花费者。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波对记者表示，当局推出此项政策是为了引导花费偏向，鼓励企业加大年夜技巧开辟力度，不克不及简单地将其懂得成是为了刺激发卖的“促销政策”。

　　事实上，大年夜全国范围来看，自第一批节能车推广目次颁布以来，该政策的拉动感化相当明显。中国汽车技巧研究中间8月初宣布的7月份汽车家当成长信息申报显示，政策实施的第一个月，效不雅十分明显，列入第一批节能汽车推广目次的部分车型出现热销。在乘用车销量环比降低3.44%的背景下，第一批71款节能汽车产品7月份的销量为57353辆，环比增长11.75%。

　　中国乘用车联席会副秘书长崔东树对记者表示，7月以来，部分厂商在节能车补贴的履行上都落实得比脚绫趋白，不少厂家和经销商都是将补贴先行垫付给花费者。同时，不少经销商对没有入选节能汽车目次的车型也打上了“节能3000元促销”的旗号，欲望经由过程这种“自掏腰包”式的优惠，借政策春风来晋升销量。(记者宦璐张牡霞○编辑衡道庆)

　　能源巨擘逐鹿电动车家当链

　　昨日，一则“16家央企8月18日将成立‘新能源汽车央企大年夜联盟’”的消息引起业界存眷。名单中不仅有国度电网、南边电网、中石化、中海油这些早已明白进入新能源汽车范畴的央企巨擘，更初次出现中石油的身影。在不雅察人士看来，这意味着能源范畴的五大年夜央企将悉数进军新能源汽车，而环绕电动车充电站、电池等家当链的竞逐也将更趋激烈。

　　初次结缘新能源汽车

　　值得留意的是，在这份联盟名单中，中石油的名字赫然在列。此前，中石油集团一向奉行在新能源范畴“有所为有所不为”的方针，重点成长与主营营业邻近的煤层气、燃料乙醇和油砂等新能源，但大年夜未明白表示要进入新能源汽车范畴。

　　中石油集团一位内部人士向本报记者承认，应用现有统加油站内设充电装配切实其实是一个趋势，中石油对相干技巧也有过研究，认为装配的技巧难度不大年夜，但最大年夜瓶颈照样电池充电时光过长，是以并不急于在加油站推广。

　　“今朝，中石油没有筹划成长主业之外的新能源项目，仍将成长重点放在煤层气、页岩气、纤维素等非粮燃料乙醇等新能源上。”中国石油副总裁、董秘李华林此前在接收上海证券报查访说。

　　尽管如斯，在中石油集团岁首年代举办的审议新能源营业成长筹划常务会议上，有关引导也请求对筹划根据形势的变更进行动态调剂。这就为中石油此后参加新能源汽趁魅阵营埋下了伏笔。

　　业内人士认为，跟着中国的石油业老大年夜也介入到新能源汽车的市场竞争，这一范畴将真正进入群雄逐鹿的时代，环绕电动车充电站、充电桩、电池等家当链各环节的┞幅夺将明显激烈，而相干标准的制订及家当链的分工也亟待明白。

　　能源巨擘

　　懊魅战电动车家当链

　　和中石油的姗姗来迟比拟，其他几大年夜能源央企其实袈溏已在新能源汽车范畴“雷霆万钧”。如中石化北京石油分公司岁首年代就与北京首科集团公司合营出资成立北京中石化首科鹇滠源科技有限公司，将重要应用中石化现有面积较大年夜的加油、加气站改建成加油充电综合办事站。

　　业内人士指出，联盟成立后将停止国企在新能源汽车成长上单打独斗的局面，意味着16家央企将在新能源汽车的研发、临盆和相干配套的基本举措措施扶植等各个环节整合优势资本，集中力量合营成长新能源汽车。这不仅将为国内新能源汽车的研发供给一个同一的平台，并且也将进步与国外车企在新能源汽车范畴的竞争力。

　　本报记者昨日大年夜中石化集团获悉，该集团旗下江西新余石油分公司近日也在申请加油站增充电、换电池功能，并获得新余市当局批复，新余石油旗下41座加油站将供给将来新能源汽车的充电、换电池办事。

　　在中石化集团内部人士看来，充电、换电池功能在加油站的成功实现，将为国度节约大年夜量的地盘资本，避免反复扶植。同时给花费者带来诸多便利，实现加油站加油和充电、换电池一体化。

　　但两大年夜电网公司并不欲望仅仅在将来新能源汽车时代甘居幕后，它们也有意成为该范畴的基本举措措施供给商。如中国电力科学研究院一位副所长就在近日召开的上海世博会“电气化—将来驱动力”论坛上就泄漏，到本年事尾，国度电网公司将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的扶植。

　　根据筹划，国度电网公司将于2015年建成1700座公共充电站和300万个交换充电桩。

　　“成长电动车是公司差别化竞争的┞方略，经由过程抓住新的契机来带动新的利润增长点。”中海油总公司能源经计揭捉究院研究察管清友对本报记者表示，电动车的核心就是电池，而中海油也是大年夜核心入手，收购力神公司就意味着控制了这一核心。

　　充电站

　　标准制订需提上日程

　　不过，中信证券石化行业首席分析师殷孝东认为，关于充电站标准的制订也须要提上日程，而因为技巧膳绫腔有先例，新能源汽车袈溱与电网的合作方面也有待不雅察。

　　“总体上，这一模式还处在摸索、测验测验阶段。但长远来看，这肯定是个偏向。谁先测验测验，谁就可以在标准制订、市场份额等方面具有优势。”殷孝东说。(记者陈其珏○编辑衡道庆)

　　左延安：牵手正道进军新能源汽车是“精准定位”

　　在成功进军乘用车范畴后，江淮汽趁魅正想“抢道”进入新能源汽车范畴。日前，江淮汽车宣布通知布告称，拟和天津正道汽车成立合伙公司——安徽江淮正道汽车有限义务公司(简称江淮正道汽车)，该公司将来8年内将形成100万辆车的产能。这起宏大年夜的新能源汽车合伙项目中，江淮汽车看中了正道汽车什么?合伙前期预备进展若何?为此，上海证券报记者查访了江淮汽车董事长左延安。

　　融资才能也恰是外界对江淮汽车新能源汽车项目标最大年夜担心。江淮汽车通知布告显示，一旦江淮正道汽车成立，其注册本钱达7亿元人平易近币，投资总额不低于人平易近币20亿元，两边各持股50%。将来江淮正道汽车总投资将达300亿元。江淮汽车拿什么来下如斯重注?对此，左延安表示，“我们已经磋商一致，将来江淮正道汽车将成为融资、再融资的平台。将来，江淮汽车将更多管控研发、营销，正道汽车负责融资，如许两边均可将风险控制在可控范围内。”他还认为，这种合作模式，让江淮汽车绑上了一根安然带，仅须要付出初期投资，就可以乘上将来中国新能源汽车成长的快车。