与内燃机比拟，以电能作为汽车动力的长处显而易见：起步加快快、行驶噪音小，并且不须要驱动装配。但电动汽车的缺点也是存在的，个中重要的一点就是电能老是被很快地消费掉落。

　　回想电动汽车的汗青不难发明，在内燃机汽车出生的30年前，电动汽车便已上路，并创造了相当可不雅的速度记录：1899年比利时人凯米雷驾驶本身制造的车辆行驶，速度跨越了每小时100公里。世纪之交，在纽约已经出现电动出租车队。然而因为没有可以或许为电动车供给持续动力的电池筹划，长久以来它的成长始终停止不前。

　　摩尔定律是由英特尔开创人之一戈登·摩尔提出来的。其内容为：当价格不变时，集成电路上可容纳的晶体管数量，约每隔2年便会增长一倍，机能也将晋升一倍。或者说，每一美元所能买到的电脑机能，将每隔2年翻两倍以上。这必定律揭示了信息技巧进步的速度。但在电动汽车电池的成长上，摩尔定律也力所不及。

　　维克是IBM“500电池”项目高等治理人员，他在近日于旧金山出席由IBM与一家名为Better Place的电动汽车基本举措措施公司合营举办的晃荡时称：“锂电池技巧是当当代界上最好的电池技巧，然则在2003年锂电池技巧就已经很完美了。忘掉落摩尔定律吧，在这里一点也不实用。”

　　大年夜世界范围来看，电动汽车的研究者和开辟商都把重点放在电池方面，锂荡子电池技巧代表了当前的研究程度。上世纪90年代初，索尼临盆出了第一个小型的锂荡子电池，因为具备机能高、寿命长、充电时光短等长处，很快就在小型设备如移动德律风、标记本电脑和模型飞机等方面获得了应用。有趣的是，在汽车范畴最初却没人愿意应用锂荡子电池， 锂作为电极材料不仅会导致电压过高，并且很轻易与其他元素进行反竽暌功。

　　“我老是把这个研发的过程比方成攀登珠穆朗玛峰，”维克说，“在以前的两个月里，我们只能算是方才起步罢了，不过可喜的是，我们已经取得了一些冲破性进展。”

　　维克的工作小组在IBM位于美国圣何塞的研究中间，他们今朝正在尽力研发一种名为“锂空气”的新型电池。该电池应用的技巧能极大年夜进步电动汽车电池的效力，让电动汽车每充电一次即可跑500公里，而大年夜多半今朝市场上发卖的电动汽车充电一次只能跑100公里。

　　这种电池在理论上可以或许将今朝电动汽车广泛应用的锂电池能量密度进步十倍，因为这种电池将空气作为反竽暌功物放入电池内部。这意味着“锂空气”的储存装配要比一般的锂电池更轻，这也很大年夜程度晋升了电动汽车的机能。

　　维克不肯泄漏关于研究的具体内容，但他表示，这种“锂空气”电池将是可以反复充电应用的，还将拥有之前锂电池所没有的一些功能。“这个研究可能花费数年，同时也是一个具有极高风险的研究项目。”

　　固然，维克的小组取得了必定的结不雅，然则想要使电动汽车的电池既安然又经济，临时照样无法实现的，即便金属空气电池也是如斯。在金属空气电池中，空气中的氧气被算作锂电极的反竽暌功物。IBM研究察纳亚说：“如许电池就像一个燃烧引擎。如今是汽车吸进空气使其与汽油一路燃烧，将来看怿将会用于电化学反竽暌功。” IBM估计在5年后临盆出第一个样品，而其他研究者则很谨慎地估计，这种研究筹划须要耗时几十年。

　　今朝，对于锂电池来说，安然性、耐用性、放电容量以及快速充电都是十分重要的，这几个要素缺一弗成。然而，汽车电池的安然性、放电容量和耐用性是互相接洽、此消彼长的，电池制造商陷入两难地步，一方面的进步大年夜多以就义其它方面为价值。

　　一位能源储存科学家曾说过如许一句话：也许硅谷是电动汽车出生的中间，然则却不要指望电池行业能像计算机一样来一场概绫屈。这句话或许若干反竽暌钩出了电池家当，尤其是电动汽车电池家当的近况。