如今，汽车用户越来越存眷油耗，期望节省燃油支撑，而这也能赞助削减对情况的影响。为了了合营此趋势，汽车制造商们纷纷采取各类门路来降低油耗，个一一种门路就是在新车型中应用主动“启动/停止”(Start/Stop)功能，赞助降低油耗。

所谓主动启停功能，就是汽车因为堵车或等红灯而停下来时，这些立异的体系主动封闭发念头(熄火)；而当驾驶人的脚大年夜刹车踏板移向油门踏板时，就主动从新启动发念头(焚烧)。这就赞助降低市区驾车及停停逛逛式交通劳碌期时不须要的油耗，降低排放。

主动启停体系对汽车电源体系的影响及常见电源筹划

但如许的立异体系也为汽车电子设计带来一些独特挑衅。因为当发念头从新启动时，电池电压可能骤降至6.0 V甚至更低。传统汽车电源架构中，典范电子模块包含反极性二极管，用于在汽车跳接启动(jump started)而跳接线缆反向的事宜中保护电子电路。保护电路本身产生压降，使下流电路电压仅为5.5 V或更低。因为很多模块仍请求5 V供电，过低的压差使降压电源没有足够永峥来正常工作。是以，传统的汽车电源架构不实用于主动启停体系。

图1：传统汽车电源架构及其问题地点。

图2：主动启停体系的常见电源筹划（筹划1是低压降电源,不只是LDO）。

要为主动启停体系选择恰当的电源架构，常见的筹划有三种(见图2)。一种筹划是采取低压降(LDO)线性稳压器，或是低压降开关电源。另一种筹划是采取起落压电源作为初级电源。第三种筹划是在初级高压降压电源之前，采取前置升压电源。

安森美半导体用于启停体系的改进型前置升压电源筹划——NCV8876

安森美半导体应用于汽车主动启停体系的非同步升压控制器NCV8876，重要用于在汽车主动启停时为后续电路供给足够的工作电压。它是一种改进型的前置升压电源筹划。

NCV8876驱动外部N沟道MOSFET，应用内部斜坡补偿的峰值电流模式控制，集成了内部稳压器，为门极驱动器供给电荷。NCV8876采取2 V至45 V输入电压工作，可以或许在冷启动及45 V负载突降情况下工作。NCV8876在休眠模式下的静态电流典范值仅为11 μA，适应汽车应用的低静态电流请求。它在宽温度范围下供给±2%的输出电压精度。NCV8876采取SOIC8微型封装，工作温度范围-40℃至150℃，可以或许适应汽车应用的严格请求。

图3：安森美半导体的改进型前置升压电源筹划NCV8876的典范应用电路。

如图3所示，NCV8876具有状况(STATUS)监测功能，能为微控制器供给工作状况信息。当工作状况为低电日常平凡，NCV887工作；高电日常平凡，NCV8876休眠。这器件可以经由过程外部电阻RDSC设定频率。它还可内部设定限流值、最大年夜占空比等多项参数。NCV8876集成了多种保护功能，如逐周刻日流保护、断续模式过流保护及过热封闭等。其它特点包括：峰值电流检测、最小COMP电压钳位可进步切换时的响应速度等。总的来看，NCV8876应用电路简单，成本低，异常合适汽车启停体系应用。

NCV8876工作道理

具体而言，当汽车电池供电电压降低到低于7.3 V(可工厂预设)时，NCV8876主动启用；而当电池电压降至低于6.8V时，NCV8876启用升压工作。是以，NCV8876可以保障后续电路有足够的余量来恰当地进行降压工作，供下流体系应用。

图4：安森美半导体NCV8876非同步升压控制器工作道理详解。

NCV8876改进型前置升压电源筹划的道理是：电池电压正常时，NCV8876进入休眠模式，仅消费极低的静态电流(典范值< 11 μA)；而当电池电压降至设定电压时，NCV8876主动唤醒，开端升压工作。

安森美半导体基于NCV8876的演示电路板测试显示，在输入电压最低2.6 V前提下，输出电压为6.8 V，输出电流为3.6 A，可以或许使后续降压转换器恰当工作，并为下流体系供电。

图5：NCV8876演示电路板及实测波形。

总结：

汽车主动启停体系赞助降低油耗及废气排放，但此立异功能也带来独特的工程设计挑衅。本文介绍了安森美半导体的最新前置升压电源筹划NCV8876的功能特点及工作道理，赞助设计人员应用这非同步升压控制器，为立异的汽车主动启停体系开辟简单、低成本的电源筹划。