Delta公司设计制造的第二代交换2级充电设备可以应用Delta公司开辟的场地治理体系软件，无线地和充电场地的电网进行信息交换。可以基于充电场地电网的供电状况，调节充电功率的第二代2级电动车充电器正在美国底特律的一家充电站中进行测试。

    该智能充电项目由美国能源部的两百万美元赞助，介入者由Delta公司、底特律DTE能源、奔驰北美研发中间、咨询公司kVA四家构成，项目为期三年，现已进入最后阶段。

    Delta公司的首家第二代充电站位于底特律MGM大年夜酒店的第六层，离DTE能源公司的距离不远。Delta公司总裁M.S. Huang说：“在这家充电站内，我们共安顿了24台Delta第二代充电终端。在往后几个月，我们将大年夜该充电站赓续地收集用户反馈。”

    Delta公司设计制造的第二代交换2级充电设备可以应用Delta公司开辟的场地治理体系软件，无线地和充电场地的电网进行信息交换。这套开创的充电体系可以根据充电场地的用电需求来调节为电动车充电的功率。充电功率的大年夜小由Delta专用仪表所收集来的信息决定。

    Delta公司汽车营业总监Charles Zhu说：“当充电站的可用功率大年夜于正在充电的车辆总需求时，可保持正常充电。当充电站的可用功率不足时，充电设备会临时降低充电功率，直到充电站电网的供给恢复正常程度。”

    对于多个充电终端构成的充电站(如底特律的那家充电站)，该体系可以根据全部充电站的能耗状况优化每个终端的充电功率。

    智能联网充电体系意味着基本举措措施运营商可以在用电的波峰时段主动治理充电负荷，同时用户还能大年夜波谷电价中获益。Asgeirsson说：“有了智能充电技巧，我们可以容纳更多电动车充电。”Delta公司表示，其2级智能联网充电设备是北美市场独一一个价格在450美元以下、且供给类似智能充电功能的产品。<

    根据DTE能源公司工程经理HaukerAsgeirsson的说法，联网的功率智能治理体系可以尽量延长变压器的应用寿命。他说：“夏天时的电网压力最大年夜，变压器内部填充的油和铜、铝、铁质部件的温度会明显升高，降低变压器寿命。相反，夜间电价较低，夜间充电加倍经济。然则电动车夜晚充电比较棘手，因为那样一来，变压器日夜发烧，没时光冷却。”

    DTE公司和密歇根大年夜学的工科学生一路合作，评估电动车夜间充电对变压器散热前提的负面影响。Asgeirsson说：“根据模型分析和研究，我们发明：昔时夜于60%的总充电终端在夜间为电动车充电时，变压器寿命会缩短。然则今朝还不会有那么多用户同时在夜间充电。”

    IHS汽车数据库2013年的数据显示，在美国，纯电动和插电式混淆动力车各占0.3%的市场份额。HIS公司汽车动力总成分析师Devin Lindsay说：“在2020年，美国和欧洲将是电动车的最大年夜产区。欧洲、中国、北美将是插电式混淆动力车的最大年夜产区。”