工业和信息化部消息贰言人、运行监测调和局局长郑立新7月25日泄漏，国务院法制办6月宣布的《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行治理办法（收罗看法稿）》（简称“双积分”办法）将于近期正式颁布，并将于2018年实施。根据“双积分”办法，2018～2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例请求分别为8%、10%、12%。如不雅对积分不达标又未抵偿负积分，车企将面对被暂停申报汽车目次、停止部分传统汽车车型临盆或进口的处罚。这也意味着，我国新能源汽车家当的成长模式，将大年夜依附国度和处所的补贴政策，变成由双积分政策这只“推手”倒逼车企改变自身新能源汽车成长模式改变。

    新能源汽车成长大年夜变革

    新能源汽车双积分制，是关于乘用车企业平均燃料消费量与新能源积分并行的治理办法，是针对我国新能源汽车成长的实际情况，经由过程这个办法来建立我们推动新能源汽车成长的长效机制，促进新能源汽车的研发和推广，加强汽车产品节能减排的治理。

    本年6月国务院法制办宣布了《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行治理办法（收罗看法稿）》，拟对中国传统能源乘用车年度临盆或者进口量大年夜于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分比例请求。个中请求，2018-2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例分别为8%、10%、12%。燃料消费量积分可以经由过程结转、接洽关系企业让渡、新能源汽车积分抵扣等方法知足请求。对积分不达标又未抵偿负积分的车企，将面对被暂停申报汽车目次、停止部分传统汽车车型临盆或进口的处罚。

    据懂得，在新能源汽车推广方面，政策性补贴一向以来都是重要的推动力量，但根据政策，新能源汽车的补贴是逐年退坡的，2017年较2016年补贴额度降低20%，到2020年之后将不再享受补贴，这对行业带来必定影响。而双积分担理办法为2020年补贴退出做好了政策连接，是建立新能源汽车市场化成长的长效机制。

    “积分比例的制订必定程度上是给新能源乘用车的成长设定了较高的增速。双积分政策对于像比亚迪、北汽、江淮如许的新能源汽车自立品牌来说是利好，因为这些企业不仅可以或许用新能源汽车积分抵消自身油耗负积分，还能向其他企业出售充裕的新能源汽车积分来赚取利润。”一位汽车行业分析人士指出。

    而面对中国即将于来岁实施的“双积分”制，全球第一大年夜汽车花费者市场的地位，使得各大年夜跨国车企不敢怠慢。个中大年夜众应当算是最积极应对新政策的外资车企之一。一方面与江淮成立合伙公司杀青深度合作，在两边合伙协定中特别强调了大年夜众汽车对合伙公司产生的新能源汽车积分享有优先购买权，如斯一来，大年夜众就可以充分弥补在新能源汽车积分的缺口，另一方面，大年夜众又筹划了近20款推向中国市场的新能源产品阵列。

    以比亚迪、北汽为代表的自立汽车品牌在新能源范畴发力较早，可以安闲面对即将实施的双积分政策。以比亚迪为例，2016年,比亚迪共发卖PHEV产品45433辆,EV产品32632辆,如不雅以PHEV产品2分、EV产品3分计算,比亚迪拥有的新能源汽趁魅正积分已经跨越18万分。这一分数，应对“双积分”政策显得绰绰有余。对于北汽而言，根据北京汽车披露的2016年年报,其全年实现纯电动汽车发卖4.8万辆。这一新能源汽车的积分知足了8%的新能源汽趁魅占比请求，并且还可以抵消传统汽车产生的负积分，甚至有红利积分可供对交际易。

    面对即将在来岁实施的“双积分”新政，各家车企可谓几家欢乐几家愁。

    应对新政 几家欢乐几家愁

    然则，如比亚迪和北汽新能源如许的┞俘积分大年夜户，生怕也不克不及高枕而卧。受2017年新能源汽车补贴退坡的影响，两家公司上半年的新能源汽车销量并没有达到预期。以比亚迪为例，尽管本年上半年以3.5万辆的成就摘得中国新能源汽车市场销量第一的桂冠，但与客岁同期的4.9万辆比拟，销量降低了1.4万辆。在“双积分”实施的2018年，新能源车的┞服策补贴还将比2017年降低20%，届时比亚迪和北汽新能源可否取得高增长照样未知数。

    而对于年销破百万辆甚至200万辆的大年夜型车企来说，“双积分”制带来的压力将是巨大年夜的。销量一向排在前列的南北大年夜众与上汽通用五菱，年产销量大年夜都在200万辆阁下，长安、北京现代以及春风日产等车企的年产销量也已冲破100万辆。但除了长安汽车外，其他企业袈溱新能源范畴动作迟缓。可以猜想将来这些车企将成为购买新能源积分的大年夜户。而一旦须要经由过程购买积分来实现均衡，其在盈利上必定压力巨大年夜。

    而面对“双积分”轨制，一些今朝成长敏捷的自立品牌将出现逆转性改变。一向聚焦SUV范畴的长城汽车，近几年固然取得了优良的成就，但没有新能源汽车作为支撑，客岁以27万的油耗负积分成为国内最大年夜负积分车企。可以预知，来岁，长城汽车将遭受“双积分”政策严重的负面影响。为此，长城汽车宣布将投入300亿元扩大新能源汽车产品声威，并与聚焦在小型化、轻量化、智能化的新能源纯电动汽车公司——御捷合伙，打造新能源汽车。但也是远水解不了近渴。可以预感，以盈利才能著称的长城，将为其在新能源范畴的落后付出高额的┞匪单。

     跨国车企 推产品与忙联姻

    对于一些跨国车企来说，他们的压力来自于全球。据懂得，欧洲已经有四国明白表示了禁售燃油车的时光节点。分别是德国宣布2030年停售燃油车，荷兰与挪威2025年停售燃油车，法国筹划2040年停售燃油车。大年夜长远的角度看，全球范围内的节能减排行动已经在汽车行业开展。

    而戴姆勒公司已于本年7月初，与北汽集团签订了新的┞方略框架协定。两边将合营向北京奔驰合伙公司增资50亿元，除了临盆电动车，两边还明白表示将建立电池工厂，用于奔驰将来的纯电动车。这是今朝国内首个中外车企之间的合伙型动力电池厂。

    上汽通用宣布将投入265亿人平易近币开辟先辈动力总成和新能源技巧，推出不少于10款混淆动力新品，且每年推出1款国产新能源车。丰田、本田近两年也在加快混淆动力汽车的国产，丰田插电式混淆动力汽车将于来岁国产上市。

    一场新能源汽车大年夜战已经在中国打响。