三项国标出台

     近日，国度标准委宣布的312项国度标准的通知布告中有3项涉及汽车动力电池：《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规矩》、《车用动力电池收受接收应用余能检测》。据悉，这3项国标将于2018年2月1日起开端实施。

    近年来，受益于政策、补贴，我国新能源汽车出现快速增长，今朝我国新能源汽车保有量已冲破100万辆，染指全球，而3—5年之后将面对严格的实际——大年夜量动力锂电池的退役。当前不少机构和本钱纷纷猜测2020年的电池报废量涉及17-50万吨！将来动力电池报废量的急剧暴涨。

    “今朝动力电池收受接收应用伴随新能源家当高潮，已变得越来越炙手可热，大年夜量的本钱和范围企业认为这是一片投资蓝海。”邦普集团副总裁兼汽车轮回事业部总经理余海军表示。

    《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》明白规定了电动汽车用动力蓄电池的单体、模块和标准箱尺寸规格请求。这一标准可有效解决此前存在于动力电池梯次应用中，动力电池因为尺寸不一难以匹配储能电站或家用储能设备构造的难题，也降低了动力电池的梯次收受接收应用的门槛。

    《汽车动力蓄电池编码规矩》规定了动力电池编码基来源基本则、编码对象、代码构造和数据载体。该标准宣布，可在动力电池临盆治理、保护和溯源、电动汽车关键参数监控，特别是在动力电池收受接收应用环节，凭借可追溯性和独一性，加倍精确地肯定动力电池收受接收的义务主体。

    《车用动力电池收受接收应用余能检测》则规范了动力电池外不雅检查、极性检测、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程，为车用动力电池的余能检测供给评价根据，有助于进步废旧动力蓄电池余能检测的安然性和科学性。

     “这3项标准推敲到动力电池的全生命周期，搭建起了较为完全的基本框架。可以说是为往后收受接收市场的爆发，提前容身，打下基本。”废电池收受接收应用专委会秘书长、赣州豪鹏科技公司总经理区汉成表示。

    余海军表示，今朝市场上具备动力电池收受接收和应用天资的企业并不多，上述标准的宣布在必定程度上给业内主机厂、电池厂、当局监管部分供给了一个可参照的履行根据，对于行业的健康成长具有积极意义。

     降低梯次应用门槛

    动力电池大年夜电动汽车上退役之后，还具有很大年夜的残存能量，如直接用于资本收受接收，将造成极大年夜的浪费，今朝国际、国内已开展相干的梯次应悠揭捉究和应用。

    “动力电池大年夜电动汽车上退役，大年夜概才应用了1/3—1/4的能量、寿命，残存能量还很大年夜，摸索梯次应用大年夜价值角度来说是可行的。”

     “退役电池单体之存放在差别，尤其是平均性上，有时刻能量的衰减长短线性、断崖式的，就如同木桶理论——最短的木板起决定感化，最差的电池则决定了全部储能体系的机能。”

     在区汉成看来，今朝国内梯次应用照样新闹事物，市场接收度较低，因为今朝同一型号的报废电池量并不多，还不具备经济效益，而几年之后，如2020年单一型号的报废电池达到成千上万套刹那，梯次应用也就具有了经济价值。这是一个市场培养的过程。

    尽管上述3项标准在大年夜的成长偏向大将推动动力电池的收受接收应用，但大年夜技巧上而言，动力电池尤其是动力锂电池的收受接收还存在必定难度。

    “本年下半年我们会有两个分布式项目标梯次应用，今朝技巧上的摸索已经完成。”区汉成泄漏。

    收受接收难度高、国度补贴暂无

    今朝动力锂电池内部构造延续了手机锂电池的┞烦结电极，须要破裂摧毁后再经由过程湿法工艺，收受接收提纯钴、镍、锂等，同时在收受接收过程中也带来废液处理等环保支撑，收受接收成本高。真正要解决这些艰苦还须要大年夜技巧偏向长进行冲破，如想在末尾收受接收便利，就须要在材料构造上从新设计。”中科院电工所储能技巧研究组组长陈永翀直言。

     应当说，上述3项标准的出台降低了动力电池的梯次应用门槛，然而一个不容躲避的问题是，梯次应用在实际中依然面对着瓶颈。

    我国在放弃电器电子产品，如“四机一脑”（电视机、电冰箱、空调、洗衣机、电脑），以及铅酸电池的收受接收处理都有响应的财务补贴，但对动力电池的收受接收处理今朝还没有任何财务补贴，固然上海和深圳等部分地区出台响应政策，不过尚未出台落地的操作细则。但其实动力电池收受接收应用技巧路线已不存在太大年夜问题，实现盈利的独一障碍就是范围问题。大年夜经久来看，无论哪种动力电池，只要拥有领先的技巧，具备范围化前提，在没有补贴的情况下信赖也能做到盈利。”