据《汽车消息》网站报道，机械人无人驾驶出租车已然成为当下汽车范畴最火爆的概念之一，然而有名查询拜访机构Gartner颁布的查询拜访结不雅显示，多半观光者在接收无人驾驶出租车办事方面的立场十分勉强。

    英特尔比来绝行的一次实验印证了格里格-布兰农的说法。英特尔邀请了10位乘客搭乘主动驾驶出租汽车并在过程中对不合情况做出反竽暌功。

    查询拜访结不雅显示，有55%的受访者表示他们不会推敲乘坐全主动驾驶出租车，不过有71%的受访者表示会推敲乘坐具备部分主动驾驶功能的车辆。

    分析人士指出，上述查询拜访结不雅给那些热衷于研发主动驾驶汽车的车企和供给商浇了一盆不大年夜不小的冷水。

    在本次查询拜访中，查询拜访人员将全主动驾驶汽车定义为同谷歌出租车类似的车型，后者没有驾驶员、没有偏向盘、没有制动和加快踏板；而具备部分主动驾驶功能的车辆就包含特斯拉电动轿车，这一类车保存了部分传统驾驶者对车辆的操控功能。

    Gartner咨询师麦克-拉姆瑟伊（Mike Ramsey）在接收记者查访时表示，本次查询拜访所获得的结不雅对那些设计主动驾驶汽车的车企来说是个麻烦。本次查询拜访的受访者来自美国和德国，一共有1500人。

    他说到：“乘客对主动驾驶出租车最大年夜的担心在于，当遭受复杂路况时车辆将无法做出合适的应对。对主动驾驶汽车厂商来说，最大年夜的挑衅在于他们不得不创造一小我机界面以许可人们可以操控车辆。”

    有不雅点指出，Gartner的查询拜访结不雅或将为一些汽车供给商供给便利，尤其是那些下一代仪表盘显示屏的制造商，比如松下公司、大年夜陆筒ε伟世通公司。

    杰克-威斯特在8月22日举办的在线会议中指出：“人们想要知道的是车辆在做什么以及为什么这么做，而英特尔的主动驾驶汽车可以实现这一点，比如车辆会因为前方门路拥堵而主动改变路线，如许的功能才是人们所想要的。”

    英特尔主动驾驶解决筹划首席架构师杰克-威斯特（Jack Weast）表示，乘客在实验过程中发清楚明了英特尔主动驾驶体系中的一些小问题。比如车辆可以同乘客对话，但乘客却不克不及同车辆对话；再比如车辆老是频繁更新各类信息，但个中有很多对乘客来说都是眇乎小哉的小事。

    伟世通公司全球市场营销总监蒂姆-耶尔顿（Tim Yerdon）在接收记者查访时表示，汽车制造商为了安抚主动驾驶出租车乘客的不安情感，将会为车辆供给加倍先辈的3D显示屏以显示前方路况，车辆的摄像头和激光雷达等设备可以记录下路况信息（包含周边车辆、行人、自行车骑手以及其他潜在障碍物）并形成图像供乘客不雅看。

    他强调，解决问题的秘笈在于给乘客足够的信息但又不会给其造成困扰。如不雅工作变得太过复杂，乘客就会须要车辆进行不合方面的进级。

    谁说了算？

    上述查询拜访结不雅显示，乘客不仅须要车辆供给路况信息，还想要对车辆进行必定的操控，比如改变目标地或请求泊车等等。

    麦克-拉姆瑟伊指出，上述请求并不料味着乘客须要车辆设置偏向盘和踏板。但他们又切实其实须要一种门路来宣布敕令，比如经由过程语音。

    值得一提的是，Gartner的查询拜访结不雅并未把年青受访者和年长受访者作区分，这意味着年青人可能和年长者一样对主动驾驶汽车持担心和质疑立场。

    查询拜访结不雅还可以激发一场若何故最合适的方法向"大众,"介绍主动驾驶汽车技巧的评论辩论。

    特斯拉、丰田、通用汽车和其他车企正在设计拥有传统操控功能的主动驾驶汽车，该车可以许可乘客取得对车辆的┞菲握权。不过别的一些企业５泵比谷歌和福特）就质疑当主动驾驶汽车袈溻遇艰苦时，乘客可否在包管安然的前提下接收车辆。

    麦克-拉姆瑟伊说到：“推动主动驾驶技巧变得愈发尖端的┞俘是仁攀类自身。”

    本年3月美国汽车协会（AAA）颁布一项查询拜访结不雅显示，多半驾乘者对主动驾驶技巧存在恐怖心理。

    在上述查询拜访中有77%的受访者表示他们害怕搭乘主动驾驶汽车，只有19%的受访者对这种车辆表示信赖。

    美国汽车协会指出：自有车辆具备碰撞避免功能的车主群体信赖主动驾驶功能的人数要比爱车没有上述设备功能但信赖主动驾驶功能的人数多出75%。

    美国汽车协会汽车工程总监格里格-布兰农（Greg Brannon）在协会官网的一篇评论文┞仿中指出：“查询拜访结不雅显示一些先辈的车辆功能设备有助于缓解花费者对主动驾驶技巧的恐怖情感。”

    英特尔的对话汽车

    实验者在叫车、上车、改变目标地、改┞俘缺点、泊车、下车的各个环节都被用视频记录下来。为了让乘客知道车辆行驶过程中每一刻产生的工作，车内安装了信息显示屏、触摸屏和语音体系。