根据泰中双边将于2018年1月1日起履行的新自贸协定内容，泰国将对进口自中国的电动汽车实施零关税（电动巴士不在该关税优惠范围），而这也被看作是中系汽车代替日系汽车袈溱泰国汽车市场的霸主地位的关键一战。

    根据泰中两国最新肯定的、即将于2018年1月1日起实施的新自贸协定内容，享受零关税的内容将新增703项，而这个中电动汽车零关税尤为激发各方存眷。泰国国内颐魅者担心，完全开放市场将冲击泰国国内电动车市场的成长，引资工作将难以开展。中国已经在电动汽车家当成长取得巨大年夜成功，形成了完全和坚实的家当链。

    泰国在惹人日系汽车进入泰国市场后，付出的价值就是该国至今都没有一个可以或许享誉全球的汽车品牌，泰国仅仅只能作为其代工工厂。而电动车家当本来被当局看作是实现本土汽车品牌零的冲破的机会也可能因为开流放国电动车市场而再次成为它国的代工厂和花费市场。

    如不雅大年夜花费者和应用者的角度看，开放电动车市尝尝实施零关税可以或许享受价格上的更多实惠。但随之带来的风险就是可能破坏该国国内的电动车生态情况，导致本土品牌难以获得生计空间，与此同时外国电动车厂商也可能推迟或是放弃投资泰国市场的筹划。

    而经久以来引认为傲的泰国传统汽车家当也将面对新的市场竞争压力。弗成否定，日系汽车厂商将首当其冲。此外大年夜量的便宜电动车进入泰国市场还可能激发更大年夜的交通拥堵。就今朝来说，电动车关键的充电桩相干搀扶政策还没有出台，而现有的┞服策明显难以吸引更多的企业投资和介入。

    换句话说，尽管当局开放了中国电动车出口市场，实施零关税，但大年夜履行和具体操作方面，后续充电桩的基本举措措施的不完全将难以在短期对日系汽车的霸主地位构成影响。中系电动车想要一统泰国车市，并代替日系汽车的江湖霸主地位，除了在产品机能和口碑上持续下工夫外，还应当在情感和本地花费者和公平易近建立更友爱调和的关系。

    巴育当局已经在公共场所多次说起了加快该国电动汽车市场投资和研发的┞服策立场，同心专心想将泰国打造成为东南亚电动汽车制造出口中间。作为日系汽车厂商而言，必须适应当局意向调剂计谋，加快电动车产品线的投资，削减新政给企业带来的贸易和投资风险。

    泰国电动车协会于近日泄漏称，该协会将与电气电子工程师学会（IEEE）展开合作，于来岁6月6-9日在泰国BITEC会展中间举办ITEC Asia-Pacific 2018，即2018年泰国电动趁魅展。此次展会除了是IEEE第一次在东南亚国度举办相干晃荡和展会外，还将吸引来自国表里的近300多位电动车投资者介入。泰国投资促进委员会BOI肯定出席。别的，本次会议还将安排企业和投资者配对晃荡环节，加强国内企业和国外企业袈溱电动汽车方面的合作交换。