今朝中国拥有跨越140个电池临盆商，它们都拼命专一于扩容增产，以便在将来20年价值2400亿美元的┞封个行业里抢得先机，分掉落一杯羹。就像以往汽车行业带来的繁华一样，电动汽车和电池也将在中国崛起成为一个大年夜型行业，并且可能主宰全球电池家当。

    即就是那些自认对电动汽车行业颇有懂得的人物，估计也只能掰着手指头数出几个耳熟能详的动力电池供给商。他们会很快想到日本松下、韩国三星、LG化学、特斯拉……或许还有中国领先的电动汽车制造商比亚迪。

    但如不雅给他们列一份动力电池的清单，很多人也许会大年夜吃一惊：今朝中国拥有跨越140个电池临盆商，它们都拼命专一于扩容增产，以便在将来20年价值2400亿美元的┞封个行业里抢得先机，分掉落一杯羹。就像以往汽车行业带来的繁华一样，电动汽车和电池也将在中国崛起成为一个大年夜型行业，并且可能主宰全球电池家当。

    华尔街研究及证券公司Bernstein汽车分析师估计，电动汽车袈溱将来20年将占据全球汽车采购量的40%。今朝，全球汽车每年的临盆发卖量约为1亿辆，这意味着电动汽车每年的发卖约为4000万辆。

    假设电池价格与一般内燃机的6000美元成本相当，那么电池行业将来就有可能达到2400亿美元。中国在整治空气污染等方面竭尽全力，因而电动汽车和电池范畴的酝酿构造显然也会处于领先地位。

    为知足预期需求，全球电池临盆才能须要大年夜幅“扩容扩能”，这也是当下中国电池制造商们如斯积极扩大的原因。特斯拉和松下2014年宣布要建造超等电池工厂后，全球正式提议了电池制造的“军备比赛”。

    固然松下是全球最大年夜的电动汽车电池供给商，中国企业却涓滴不甘落后奋力赶超。深圳比亚迪2016年临盆近50万辆汽车和巴士，个中约10万辆是电动车或插电式混淆动力车。与其垂直整合计谋一致，比亚迪的电池能产才能也达到了20GWh，是中国最大年夜的电池制造商。

    计谋中间转移 中国增速最快将占比70%

    电池技巧发端于日本，在韩国获得进一步成长，如今他的重心开端向中国大年夜力转移。中国的电池临盆在全球临盆中的比例远远高于日本，到2020年中国的全球市场份额将会上升到70％以上。

    中国电动汽车市场快速增长，以及中国汽车装配企业偏好应用本本地货品的趋势，为中国电池临盆的持续成长供给了很大年夜的潜能。据罗兰·贝格的电动车辆指数2017年第二季度申报显示，中国国产锂荡子电池在中国品牌电动车傍边的应用率已经跨越90%。

    看到这么多企业要进入这个圈子，当局开端推敲制订电池制造商最低临盆才能的┞服策，以此作为进一步巩固其作为全球引导者地位的一种方法，提出欲望中国制造商每年的产量至少要达到3至5兆瓦时。

    2016岁尾宣布了准则草案，规定电池制造商须要至少8GWh的临盆才能才能获得赞助。作为市场的一个旌旗灯号，当局预备缩小支撑范围，只向年产能跨越40 GWh的电池企业供给补贴帮扶。

    2008年，“股神”巴菲特旗下子公司伯克希尔·哈撒韦向比亚迪投资了2.3亿美元，并拿下其10%股权。今朝，比亚迪在市场上的价值为169亿美元。

    宁德新能源（CATL）是另一家领先的中国电池公司。CATL成立于2011年，总部设在福建省宁德，专注于临盆锂荡子电池和开辟储能体系。它在青海、江苏、广东都有本身的电池制造基地，电池容量达到了7.7GWh，并筹划到2020年电池临盆才能达到50GWh。像比亚迪一样，宁德新能源也是当局欲望打造的龙头企业。

    中国市场的“大年夜玩家”

    一个价值2400亿美元的行业

    中国电池企颐魅正向以比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池巨擘为代表的垄断式成长，一些小众的电池家傍边渐走到成长边沿。

    然则，期近将到来的┞封场电力革射中，每一个放入车辆的电池组，都须要“就义”一个内燃机。固然电动汽车的增长将引起全球电池行业的巨大年夜增长，但也将使全球发念头和发念头部件产能的大年夜量投资过时。

    据统计数据显示，2016年全球动力电池企业销量排名中，前十排名中有七俭朴业来自中国，依次为比亚迪、宁德时代、沃特玛、国轩高科、力神、比克以及中航锂电。此外，万向A123和哈光学也排在11、12位。

    力神在北京、青岛、姑苏、武汉、宁波、深圳、绵阳设有临盆基地，筹划到2020年电池产能达到20GWh。万向是中国最大年夜的私营企业之一，也是全国领先的汽车零部件供给商之一。1994年，万向在伊利诺伊州埃尔金建立了一家美国公司。此后，它在美国进行了二十多次收购，包含2013年破产的电池制造商A123和2014年收购的Fisker Automotive。