近日，赛米控推出Motiv动力体系，该体系采取其电动力总成控制体系（EPCS）对车辆电断气行可扩大的模块化设计。Motiv ePCS是一款成熟的产品，可以或许使传统汽车制造商轻松快速地在他们当前的装配临盆线上用零排放、纯电动动力总成体系制造卡车。这已经由过程在同类中型和重型卡车上安装ePCS获得了证实。

    据悉，Motiv ePCS是Motiv辅装包的重要构成部分，辅装包组合了所有须要的组件来对车辆底盘进行电气化，已在诸如福特E450、福特F59和起重运输车COE2的底盘中应用。Motiv ePCS包含多种组件，使单一产品套件可以或许与各类市售的电池组和电机配套而用于电动卡车或巴士（见图1）。个一一个组件就是来自赛米控已大年夜批量临盆的“SKAI2”系列逆变器（见图2），SKAI 2 HV 集成通用的三相AC/DC和DC/AC电流转换的产品平台，专用于电动车辆；其额定输出功率为250kVA，知足车辆高功率密度，高靠得住性与汽车级EMI兼容性的请求。其所采取的QUASAR电机控制软件可让电力传动体系更高效运行，为纯电动和混淆动力车辆应用供给幻想的动力体系解决筹划。

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图1 赛米控Motiv ePCS体系

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    Motiv ePCS的核心是自适应电能转换器（APC），这是一种可编程电压转换器，许可对多个电池组进行自力治理。APC包含一个降压-升压转换器，集合大年夜量的电能来使车辆上的电机运行，并在再生制动时代捕获功率回馈。每辆车里有多个APC，每个治理一个电池组，许可体系智能地修改电源负载，以保持最佳的运行情况。经由过程用多个电池组处理80kW-200kW的能量需求，证实了Motiv的ePCS强大年夜且灵活，足以敷衍不合的请求。Motiv也用这个APC来展示雷同穿梭巴士上的多个电池的化学问题，这是如今任何其他电动车制造商来说弗成能的工作。Motiv的ePCS还包含Motiv充电器，用来当车辆插电时对电网的三订交换电进行整流以对主电池充电。这个60kW的车袈湄充电器与APC进行通信，经由过程这一种优化体系健康的方法对所有电池充电。

    赛米控Motiv ePCS体系被大年夜批量制造，因而明显削减了通往车辆电气化门路上的成本障碍。Motiv为赛米控的电能转换进行智能控制，许可其与辅装包的其它部分和车辆组件进行无缝整合。这些灵活的辅装选项已被用于各类汽车，包含校车、穿梭巴士、低厢式货车，工程车和垃圾车。固然中型和重型电动汽车胰嗽电力为动力，成本稳定，早已是行业的兴趣地点，但车辆却迟迟没有面市。与开辟新车型有关的膨胀工程成本使得新车辆制造商很难进入一个已经饱和的市场。然而，Motiv作为现有车辆制造商的合作伙伴进入该范畴，经由过程扩大他们的传统辅装包选项组合的方法将现有车辆的电动版本涵括个中。

    这种经由过程应用现成组件和能与市售底盘一路工作的辅装包来制造全电动汽车的办法对市场更为友爱。配备了Motiv的车辆许可Motiv ePCS之后的大年夜量工程应用到新兴市场，明显降低了成本。固然因为包含气体燃料车所不须要的电池组带来较高前期费用导致电动车仍加倍昂贵，与原始设备制造商（OEM）合作的过程意味着专业常识可以或许有效地被全部行业所应用，纳入到现有客户所习惯典范号中。可以说，赛米控Motiv动力体系的推出为传统汽车制造行业快速走向绿色电气化，供给了起飞的同党，信赖它的大年夜批量投放应用将为电动及混动汽车家当的快速推广展示惊人的潜力。

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    别的,赛米控还供给一款100%无焊接的IGBT功率模块SKiM®63/93（见图3）。SKiM63/93具有三相逆变器拓扑构造，电压等级分为600V、1200V或1700V。SKiM63/93不须要焊接步调，只用螺丝安装，快速简略单纯。同时芯片烧结连接带来最高靠得住性，可预涂炽热硅脂，导热机能优良，温度轮回才能进步15倍。

图3 SEMIKRON SKiM 63

    大年夜SKiM63/93IGBT功率模块到SKAI 2 HV逆变器，都是赛米控专门为实用于电动和混淆动力汽车工业范畴而开辟的领先立异技巧，在将来的成长中，必将在中国绿色交通家傍边开辟加倍广阔的应用市场。

图2 SEMIKRON SKAI 2 HV

    赛米控是全球领先的功率模块和体系制造商之一，产品重要应用于中等至大年夜功率范围（约2kW-10MW）。公司的产品是用于现代高效节能电机驱动和工业主动化体系的核心。其他应用范畴包含电源，可再生能源（风能和太阳能）和多用处车辆。赛米控的立异电力电子产品使其客户可以或许开辟更小，更节能的电力电子体系。这些体系可以降低全球能源需求。<