自负年夜4月深圳产生新能源客车自燃变乱以来，有关国产动力电池的┞幅论一向存在。当前的电

池产品整体状况若何，新能源客车的安然性可否获得包管，环绕这些问题，陈立泉、欧阳明高、

肖成伟等国内多位行业专家，近日专门举办座谈。

关键技巧，促进我国下一代动力与储能电池的开辟和应用推广。

，磷酸铁锂电池仍然是最相符当前国产新能源客车安然需求的。
   
    鉴于载客数量大年夜的特别性，与轿车等小型乘用车比拟，安然问题在新能源客车行业的重要性

成才能、临盆一致性和安然性上，国产电池和跨国企业比拟确切还有很大年夜差距。

，要优先于续驶里程等机能问题。专家们明白指出，客车是大年夜众公共交通对象，人员装载容量大年夜

，一旦出现问题，逃生撤离须要的时光长。是以，动力电池体系治理应当重要推敲安然要素，对

电池所用材料质量以及电池成组技巧都异常高的请求。
  
     对于深圳公交自燃等同类变乱，专家经由过程对当前主流电池技巧路线的分析后认为，磷酸铁

锂电池是当缁ゎ合适电动客车的技巧选择。
  
      大年夜产品技巧来看，起首，按功率设计的磷酸铁锂电池也是可以快速充电的。客车行业龙头

宇通客车应用宁德时代产品后的数据显示：磷酸铁锂电池应用80%落后行快充，可以安然达到

量产成熟度要比三元材料、多元复合伙料更高的；大年夜材料层闷匠，磷酸铁锂比三元材料、多元复合

材料具有更高的安然性。当然，三元材料、多元复合伙料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势。
  
    专家认为，大年夜家当角度说，磷酸铁锂路线成为大年夜多半企业的首选，在于知足了以下身分：
  
    第一，动力电池安然特点，选用磷酸铁锂安然机能优胜，未产生过起火、冒烟等安然问题；
  
    第二，大年夜应用寿命角度，可达到与车辆运谋生命周期相当的长命命；
  
    第三，在能量密度方面，开辟标准化、模块化、集成化的电池体系，在包管安然的前提下，

可降低体系重量，进步电池体系的能量密度；

场需求，应当重点成长安然靠得住的高比能锂荡子电池，重灯揭捉究开辟关键电池材料，包含正负极

高海拔地区正常运行。
  
    当前，动力电池最广泛的是锂荡子电池，锂荡子电池与铅酸、镍氢等电池比拟，具有电池电

压高、比容量高、轮回寿命长、自放电率低、无记忆效应等长处。主流的锂荡子电池重要按照正

极材料来分类，有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、镍酸锂、三元（镍钴锰混淆）、磷酸锰铁锂电池

。颇┞俘极材料一般是锰酸锂（东芝）或三元（CATL宁德时代）。
  
    大年夜2014年开端，我国新能源汽车销量增长进入快车道，动力电池市场供不该求，但国产电池

与国外产品依然存在较大年夜差距。表示在临盆企业虽多，但真正具备整车匹配才能的并不多。在集

4000至5000次；70%后，也可以包管7000—8000次；其次，在现阶段，磷酸铁锂的

    专家们表示，国产电池产品在一致性、电控等环节与国外还存在差距。与其他技巧路线比拟

应链的企业却仅有比亚迪、天津力神、深圳比克、合肥国轩高科以及万向集团旗下万向亿能等不

足10家。
  
    专家们表示，为了使动力与储能技巧的成长知足新能源汽车、新能源和智能电网的应用和市

材料、电解液材料等，同时结合核心部件及电池体系的设计、优化和集成，保持自立立异，冲破