2017年将是全球燃料电池成长的元年，燃料电池汽车作为新能源汽车中的另一股权势，在本年开端展露出异军崛起之势。

    当局做推手，本钱开端涌入

    《中国制造2025》对燃料电池汽车的成长，提出三个成长阶段：第一是在关键材料零部件方面慢慢实现国产化；第二是燃料电池和电堆整车机能慢慢晋升;第三是要实现燃料电池汽车的运行范围进一步扩大年夜，达到1000辆，到2025年，制氢、加氢等配套基本举措措施根本完美。不仅如斯，国度对燃料电池汽车赐与了大年夜幅度的补贴，以赞助解决家当初期的成本覆盖问题。政策的搀扶也加强了车企对于研发燃料电池汽车的信念。

    川财证券：当局对燃料电池汽车的补贴力度弘远年夜于锂电池汽车

    针对近况，衣宝廉建议当局及相干部分大年夜工业袈浒区邻拒绝行氢燃料电池商用车的试运营，有效消化和应用工业副产氢，在包管氢燃料汽车90%以上出勤率的前提下，对氢气的储运方法做进一步查询拜访，选择最优的储运方法。

    氢气是今朝燃料电池最常用燃料，其最重要的标记性应用就是氢燃料电池汽车，行驶里程长、加氢速度快又兼具电动汽车的长处，使得氢燃料电池在将来新能源汽车家当竞争中具有很大年夜的优势。在8月28日召开的中国国际氢能燃料电池成长大年夜会中，中国工程院院士衣宝廉、国际氢能协会副主席毛宗强等威望人士对今朝国内氢燃料电池成长近况及问题提出了本身的深克看法。

    大年夜本年一月到如今，全球燃料电池家当已经产生了12个并购投资案例，涉及金额近46亿元人平易近币。据第三方咨询公司Navigant猜测，2020年全球氢燃料电池新车（乘用车+商用车）销量会在3万台阁下；2024年这个数据能上涨到23万台。如今，氢燃料电池旭日东升，估计其市场加快期将于2020-2025年出现。

    前景可不雅，问题也同样明显

    “就今朝来讲，全国范围内只有七个加氢站：北京2个，上海2个，广州深圳各1个，宇通汽车自建了一个。”

    “汽车成本、氢气制备及储运、加氢站的扶植，是摆在燃料电池汽车前的三座大年夜山。”

    根据市场估计，跟着范围效应与技巧优化，燃料电池电堆成本可以大年夜今朝380美元/千瓦降低至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料电池汽车成本有望接近燃油车程度。

    “我国每年能产生几百万方的工业副产品氢气， 工业副产氢和可再生电能制氢是国内最优的两个产氢路线；液氢、高压储氢、金属储氢、有机化合物储氢是今朝常见的氢燃料储运方法，各有好坏，现阶段还无法定论哪个更合适将来的应用情况，这须要经久的运营积聚经验来断定。”

    对于加氢站来讲，除了数量有限，其500-1000万的初始投资也十分巨大年夜，远远高于充电桩的成本。

    “固然当局对加氢站的扶植赐与资金和政策支撑，实际扶植过程中也须要当局来牵头，在现有基本上新建一倍多的加氢站，就能完全知足试运营的前提了。”

    衣宝廉表示，有限的加氢站数量制约了国内氢燃料电池汽车的成长，乘用车严重依附于能源补给，所以如今阶段氢燃料电池只能在商用车上先辈行试运营。

    面对补贴红利，企业需勿忘初心

    按照之前颁布的2016-2020年新能源补贴政策，锂电池2017-2018年和2019-2020年补贴标准分别比2016年降低了20%和40%。比拟之下，当局对燃料电池的补贴保持着2016年的程度不变，补贴程度完全可以覆盖成本，半数车厂而言吸引力明显增长。

    鉴于之前新能源汽车家傍边的骗补现象，国际氢能协会副主席毛宗强对家当链中的各类企业进行了鼓动，“氢燃料电池很有前景，中国的大年夜情况也十分优良，在当局兼顾筹划做好基本举措措施扶植的同时，企业也要踏扎实实的成长氢燃料电池技巧，调正心态，不要一味的只想拿补贴。”

    2017年或将是全球燃料电池成长的元年，在解决了成本和技巧壁垒后，传统燃料汽车又将迎来一个新的竞争敌手，化石燃料在交通范畴的灭亡将加倍敏捷。