近6000个桩多半在闲置

    跟着充电桩扶植的提档加快，之前新能源汽车袈溻遇的“没桩充电”的成长瓶颈开端慢慢消减。据长沙市能源局数据，今朝长沙已验收投运的充电桩接近6000个，到本岁尾估计再新增1000个。

    然而，困扰新能源汽车车主的另一个现象——有“桩”无“位”又出现出来。近日，访问长沙充电桩市场发明，充电桩车位被其他趁魅占用的现象十分广泛。不少新能源汽车车主是以而颇感触感染挫。

    车主遭受有“桩”无“位”

    “固然桩是越来越多了，但充电照样不便利。”客岁，家住开福区的┞放师长教师买了辆新能源汽车，但充电问题一向令他很头疼。他介绍，固然本年他家邻近新装了一批充电桩，但车位却总被燃油车“占据”，要想占个车位充电往往很难。“如今去充电要尝尝看，择机下手”，对此张师长教师颇感触感染挫。

    8月25日，长沙市开福区凯乐国际前坪有8个充电桩，但桩前本该停充电车辆的旷地上却全停放着燃油车。不过对于这一现象，该小区多位业主都表示已司空见惯。业主王师长教师就说道：“这里本来车位就重要，并且我也没见过谁来充过电。”长沙市中南汽车世界、烈士公园东门泊车场等处所，也都有充电桩车位被占的情况。

    “有企业没能保持下来，暂停了充电桩扶植。”一名不肯泄漏姓名的知恋人士说，可能推敲到效益问题，国度电网就暂停了在长沙新建充电桩项目。其实，今朝扶植公共充电桩是可享受当局的财务补贴，“大年夜概按照成本的三成来补贴”。即使有补贴，但如不雅建成后没有充分应用起来，仍然是个亏本的生意。

    据长沙市能源局数据，今朝长沙市已验收投运的新能源汽车充电桩已接近6000个，比拟客岁，本年新增了3000多个，估计到本岁尾还将建成1000个。“这些都是指公共充电桩，不包含私家的。”根据筹划，在“十三五”时代，长沙将建成投运16000个充电桩。

    “以企业车充电为主，私家来充电的少。”湖南财信特来电新能源竽暌剐限公司总经理李鑫介绍，今朝他们已与长沙市多家新能源汽车租赁公司建立合作，由他们供给充电办事，如许不仅租赁公司可削减扶植充电桩的固定投入，也可以促进充电桩企业袈漩加充电营业。“企业车充电约占80%。”

    “比拟前两年，充电桩的应用率已增长了不少。”今朝在长沙，他们公司的建桩数最多，接近3000个，并拥有近200个充电网点，“全省乘用车的充电量是1500-2000度/天”。

    固然公司的充电量增速很快，但李鑫不得不承认的是，今朝长沙整体上的充电桩应用率仍然很低，“成长都须要必定的过程”。

    建桩难找车位

    业内人士介绍，今朝在长沙投运充电桩的企业有十几家，既有长沙城投、长沙交投等国企涉足，也包含湖南财信特来电新能源、湖南二木新能源、浏阳大年夜师兄新能源等平易近营企业，“以平易近营企业为主导”。

    “对充电扶植企业来说，还有别的一个痛点就是车位难找。”该名知恋人士称，因为今朝充电桩行业５滨没利润，是以为了节约成本，他们在找场地时大年夜多是找第三方合作，而不是租赁场地。但物业等场地供给方往往也因“看不到好处”而拒绝合作。所以找车位成为充电桩企业成长的一个重大年夜痛点。

    企业间多合作，资本共享

    此外，为了便利客户充电，进步企业竞争力，很多充电桩商家推出了手机APP，车主经由过程APP就可以完成找桩、扫码充电、付出等一系列充电需求。“但不合企业的充电APP还没有完全互联互通。”湖南二木新能源科技有限公司负责人姜林介绍，今朝不合充电桩APP的功能还存在差别，互相之间不克不及共享，花费者要应用不合商家的充电桩就必须下载不合的APP，应用起来比较繁琐。

    姜林认为，不合厂家临盆的充电桩互相自力，既晦气于花费者便利应用，同时必定程度上也造成了资本的浪费。是以他呼吁，不合企业应当建立更多、更深的合作，充分实现资本共享。