江森自控是世界五百强公司，上市公司，世界主动化范畴的全球领军企业。但与其他世界500强企业不合的是，它在中国比日本企业更低调，比华尔街投行更诡秘。这俭朴业不请明星代言人，不做告白，没有公共关系经理，不开消息宣布会，甚至中国公司连网站都没有。他们到中国来，就是一件工作：赚钱。这个每年在中国发卖额可能在五、六百亿元的企业，竟然很多媒体大年夜业人士都不知道它的存在。这俭朴业袈内里国构造之广，远远跨越人们的想象。       我们以前经常嘲笑中国汽车业是万国牌汽车，然则这种局面立时就要停止了，因为中国制订了新能源汽趁魅计谋。中国车企都在很短时光内推出本身的新能源汽车，中国的汽车不再是万国牌，他们今后将会有一个同一的名称，那就是美国江森牌鹇滠源汽车。       中国的车企是典范的市场换技巧的掉败案例，而合伙与自立立异大年夜来就是势不两立。不幸的是，在新能源汽趁魅这一中国人憋了良久的一个赶超机会面前，中国的企业袈滟次选择了与外国企业合作或合伙，并且几乎是选择了同一家美国公司，就是江森自控。这家公司临盆汽车座椅、电池、汽车驱动及控制体系等汽车核心零部件。      2007年6月11日，北汽控股与江森自控签订合伙成立汽车电子公司的谅解备忘录。筹建中的合伙公司将以临盆车身电子部件为主，产品涉及仪表显示体系、车身控制体系、车袈湄娱乐体系和蓝牙通信体系等重要汽车部件。      2007年12月11日，一汽与江森合伙成立长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司，股东两边各占50%股份。公司估计在2012年达到53万辆份座椅骨架总成的临盆才能，同时达到4.7亿的发卖总额。      2008年4月14日，在安徽芜湖，江森自控（芜湖）汽车饰件有限公司宣布正式开业。该公司是奇瑞与江森自控合营组建的首家专业汽车内饰体系以及汽车零部件合伙企业，重要临盆汽车内饰，产品包含仪表板和副仪表板、立柱护板和门护板等，并供给相干产品的研发办事。      2008年11月底，广汽与江森建立汽车合伙公司，江森自控将控股合伙企业52%，残剩48%归广汽部件所有。重要临盆仪表板、副仪表板及其他汽车内饰产品。至此，一汽、春风、北汽、广汽、奇瑞等几大年夜汽车巨擘均与江森自控建立合伙公司，他们的产品范围根本都是以汽车电子为主的汽车核心零部件。       固然其他汽车企业没有与江森建立合伙公司，然则他们应用的也是江森产品，比如：2009年7月29日，上海延锋江森座椅有限公司与东华汽车实业有限公司举办合伙项目签约，组建南京延锋江森座椅有限公司。南京延锋江森汽车座椅合伙项目将为上海大年夜众南京分公司、南京名爵、南京依维柯及众泰公司供给汽车座椅总成配套，到2012年，合伙公司将形成21.6万辆份座椅总成的总装才能，实现发卖收入12亿元。      2009年12月16日，江森自控在北京与吉利集团签订全球计谋合作协定。根据两边协定，江森自控将在全球范围内为吉利汽车供给更多、更优质的汽车零部件，两边将在汽车配件、新能源等方面开展周全、深刻的合作。       江森在构造完汽车零部件后，其另一个疆场鸣锣进军了，那就是汽车电池范畴。中国市场的需求赓续增长之际，江森自控筹划在2015年之前使中国工厂的铅酸汽车电池年产量达到3000万块。江森自控将在中国新建四家工厂，以知足临盆需求。该公司已经在中国运营一家工厂，今朝在兴建第二家工厂。第三家工厂的选址工作正在进行中。第四家和第五家工厂则处于筹划阶段。      2008年1月15日，江森自控-帅福得新动力体系有限公司成为上海汽车集团股份有限公司新能源展示汽车用锂荡子电池的供给商。      2008年2月，底特律趁魅展上说，江森自控表示将向奇瑞汽车公司供给镍氢电池，用于奇瑞本年第三季度投产的一款混淆动力轿车，奇瑞新推出的A5ISG中型轿车应用江森电池。      2009年12月，浙江吉利控股集团也和江森自控签订了内容广泛的全球合作协定，利在一份声明中称，此次合作将涉及汽车零部件，包含汽车座椅和新能源。      郎咸平比来才指出恐怖的不是危机，而是对危机的蒙昧，作为学者最可恨的也是遭到一些蒙昧者的嘲弄与嘲弄。在比来一篇《郎咸平：新能源汽车要避免大年夜跃进》的报道中充斥着“顽童”、“郎大年夜炮”、“思惟过火”“傲慢的姿势”、“站着措辞不腰疼”“天不怕地不怕”等带有诽谤性质的词汇，当然很多是假他人之口说出来的，我认为记者应当更多的是顺着学者的思路去寻找工作的┞锋相，而不是对学者的话进行一下简单的报道、评论甚至昵嘲弄嘲弄，这些都不是可取的，是以嘲弄那些学者并不克不及解决中国的家当危机。      在批驳声中，中国汽车行业袈滟次走上了合伙之路，并且很多合伙企业都是外方控股，在惨烈的事实面前，毫无疑问，中国的家当政策存在着缺掉。      上海通用总经理丁磊说过：“我不太信赖这么多企业都能自力成长出本身的新能源车产品，新能源车的成长必须走结合开辟的门路，散兵浪人遍地开花的新能源车成长局面，不会对中国的新能源车产生明显的赞助。”广汽总经理曾庆洪也表示：“我们必定要脑筋沉着，说中国有些企业的新能源车走活着界前列，不负义务。”       电池包含电池治理体系技巧是混淆动力汽车重要的关键技巧之一，除此之外，还包含发念头技巧、电机控制技巧、整车控制技巧等。同济大年夜学汽车学院院长余卓平表示：“在整车控制器、发念头电子控制器等一些关键技巧方面，国内尚没有可以或许大年夜范围临盆的、质量靠得住的产品。”       笔者认为，我们不该责备汽车家当，而汽车家当的问题，也在汽车家当之外，比如全世界几乎所有的发念头电子控制器都是博世开辟的，而博世则是一个重要临盆电动对象的企业，中国须要的是像江森自控和博世如许的公司，这些汽车核心零部件企业才是汽车家当执盟主的公司，我们的家当政策补贴也应当补贴给如许的公司。      近年来，我国的汽车家当政策将重要精力用于汽车业的┞符合重组，以及打造本土汽车品牌。然则，我们想一想，这些政策真正的抓住汽车业的成长本质了吗？整合重组所宣传的范围重要性，早就被人质疑，而我们打造本土品牌还不如打造本土技巧，打造本土的自立研发才能。如不雅汽车的核心零部件都是外国的，何来本土品牌。是以笔者提出中国应当彪炳汽车业来谈汽车业，中国汽车业的落后是接洽关系行业的落后，应当大年夜接洽关系行业做起，培养与培养像江森自控以及博世如许的企业才应当成为抢救中国汽车业的发力点。　　因为专业的关系，江森这个家昔时夜鳄是笔者能懂得到的，而其他行业是否也存在着如许的家昔时夜鳄呢，当然笔者欲望江森只是个特例。       2009年，一个振奋人心的消息在中国传播开来，那就是中国汽车产量跨越美国，成为世界第一，然而这背后还有另一家公司比中国汽车企业更高兴，因为这一年它也完成了在中国的家当构造。大年夜2006年起到如今，中国汽车业进入第二轮合伙潮，而本次合伙潮的受益者竟然是同一家公司，它就是美国江森自控公司。